31 AUGUST 2019 Y.
Одним из самых замечательных и величественных исторических событий Востока является формирование и развитие Великого Шелкового Пути. Это памятник человеческой любознательности, предприимчивости, и непреодолимого желания узнать – а что же там, за горизонтом? Нет в человеческой истории более знаменитой дороги, чем транс-евразийская магистраль, соединившая Китай и Западную Европу. Это был транспортный коридор, по которому народы множества стран обменивались товарами, культурой, искусством и передовыми идеями.
Историческая честь первопроходца принадлежит Китайскому дипломату Чжань Цяню. До этого караванные дороги были разобщены, весьма опасны и торговцы сталкивались с необходимостью переплачивать посредникам на пути товара.
Это была первая китайская дипломатическая миссия на территорию Средней Азии, — Чжан Цянь ясно увидел перспективу развития торговых отношений, о чем незамедлительно доложил своему императору по возвращению.
Конец 2 века до н.э. можно считать началом развития Великого Шелкового Пути. Более полутора тысяч лет эта система караванных путей служила людям, и это абсолютный рекорд среди других сухопутных дорог. Она соединяла великие цивилизации Китая, Индии, Ближнего Востока и Европы, пережила расцвет и упадок, войны за право контроля над своими стратегическими участками, рост и ослабление значимости. Если посмотреть на карту Великого Шелкового пути, то можно заметить, что она похожа на огромную реку, в которую вливаются ручьи и речушки, иногда самым причудливым образом изгибаясь, как будто обходя препятствия. Это не случайно — в середине VI века, например, — согдийцы два раза потерпели неудачу, пытаясь добраться до Византии и центральных областей Ирана напрямую, из-за препятствий, чинимых Иранскими шахами. В первый раз персы демонстративно сожгли шелка, которые везли купцы. Во второй раз отравили послов. Но это не могло поколебать целеустремленность согдийцев. Они нашли обходной путь, по древним степным тропам, — по северному берегу Каспия и вышли на Византию, наладив с ней дипломатические и торговые отношения. Со временем дороги все больше разветвлялись, укреплялись, основные маршруты обрастали инфраструктурой. Организация торговли требовала условий, и на всей протяженности пути создавались караван-сараи — древние гостиницы и складские помещения, формировались денежные отношения и политика защиты купцов-иноземцев. Требовались люди многих профессий — погонщики, охранники, переводчики, менялы. Вслед за тамплиерами, на востоке стала действовать чековая система. Например, отправляясь из Хорасана в Согд, можно было сдать наличное золото иранскому меняле и получить чек, который оплачивал наличными по приезду согдийский меняла.
Огромная протяженность Великого Шелкового Пути конечно не позволяла быть контролируемой одной державой. Из-за сфер влияния на главную торговую артерию разгорались войны, которые, конечно же, не способствовали коммерции. Но Великий Шелковый Путь переживал династии и господства, доказав свою жизнеспособность, которую не могли уничтожить не междоусобицы, ни упадок центральной власти, ни разорение городов, ни грабеж караванов. Степень риска была очень высока, но и прибыль была огромна, поскольку все, что на одном конце Шелкового Пути можно было купить очень дешево, на другом превращалось в чистое золото.
Китайцы обогатили свою культуру выносливыми и необычайно красивыми среднеазиатскими лошадьми, люцерной, грецким орехом, виноградом, гранатом и другими сельскохозяйственными культурами, которые стали с успехом культивировать у себя. Именно из Средней Азии в Китай пришла и культура возделывания хлопчатника. Согдийцам же китайцы подарили шелководство, искусство изготовления ювелирных изделий из золота и серебра, бумагу, оружейное дело, чай и фарфор. Примечательно, что европейцам практически нечего было предложить в обмен, они платили золотом и серебром, — не мудрено, что на Востоке сконцентрировались огромные денежные ресурсы, которые не слишком радовали европейских правителей.
После единого господства Чингизхана над Шелковым Путем в XIII –XIV веках и необычайного подъема торговли, магистраль снова стала страдать от раздела. Но, тем не менее, четыре собственника дороги — Китай, Средняя Азия, Иран и Золотая Орда, старались обеспечивать безопасность купцам независимо от вероисповедания и национальности.
Протяженность всего маршрута составляла на то время около года пути. Все чаще и чаще купцы стали предпочитать морской путь до Китая, который был вдвое короче и относительно безопаснее. К тому же один корабль мог вместить в себя столько же груза, как и большой караван. Поэтому к 16 веку остались только локальные караванные пути, например, между Китаем и Средней Азией.
Мы обязаны Великому Шелковому Пути очень многим, — он не только способствовал возникновению многих институтов, таких как межнациональная торговля, разделение труда, банковская система, защита прав собственности, но в том числе и развитию культурных связей между народами, распространению технологий, идей и искусства. К примеру, шелк избавил зажиточных европейцев от такого явления, как вши, а среднеазиатская и китайская бумага сделала возможным намного удешевить книгопечатание. Но самое главное, народы узнали о существовании друг друга, о культурных ценностях, религии и обычаях.
«Шелковый путь – путь диалога» — одна из программ ЮНЕСКО по сохранению культурного и исторического наследия, которая позволит в будущем возродить Великий Шелковый Путь, как исторический памятник и как транснациональную магистраль со всеми ее функциями и значением.
